新・166修理の旅�W

まだまだ続く166のエンジン交換

今回は古い部品の取り外しなどの日です。

スターターモーターのリビルド品。
もうだいぶ数が少ないみたいです。国内調達はもう無理なのかな？

もっと他に電装屋さんの付き合いを広げてみるとか？
高価なうえに数が少ない。しかし、あんまり信頼性の低い部品は使いたくない。

なにしろ交換しにくい場所にあるのです。交換にはエキマニがあって、エンジンを外した時でもないかぎり交換などできません
信頼のおける出自を求めたいです。

とはいえ、今回のモーター。少し加工が必要でしたが....

面倒くさいので有名なエンジンオイルフィルターもこの際だからくっつけちゃう

これまたとても作業がしにくいのですよ。
やった人ならわかるきっついやつやん。

見るからに古そうなタイミングベルトに手をかけます。ウオーターポンププーリーをはじめ、どんどんカバーなどを外していきます

こちらは今までついていたエンジン。まだ数千キロしか乗っていないので、そっくり移植します
2基同時に分解します。

片方はタイミングがどうなろうとも関係ないので、バリバリ外すだけですが、これからを担うエンジンはそうはいきません

ウオーターポンプのパイプも登場

なんかごちゃごちゃ書いてあります。ドライバーが上の方に見えるのはだいたいの上死点を出しておくためです

軽くカムのロックをかぶせます。

カムは４本、ロックもそれぞれのカムに合計４本使います。

準備ができたらカムシャフトスプロケットを緩めます。

次にロックのボルトを締めたらできあがり。

そしたら、テンショナーを緩めて端からばらしていきます

ピストンは１番が上死点。カムは完全にロック。
そして交換作業が鉄則です

物理的には合いマークだけで交換はできるかもしれませんが、ちょっとでもずれたら大変な事になるので、しっかりセオリー通りに作業するのが良いと思います。

カムのスプロケットまで外す背景には後ろのエンジンアッパーマウントの取り付け部分の形状が156と166では全く違うからです。違う部品は本当に多岐に及びます。

ウオーターポンプも外れました。

見た目と裏腹に中身はかなりきれいなエンジンです。
出来上がりが楽しみになってまいりました。

ところで、クランクのシールは交換しましたが、カムシャフトシールは交換しないのですか？と言う御指摘をよく聞きます

答えは、交換しません。
まずここから漏っているのを見たことがなく、ここが傷むほどレーシーな走りをするわけでもないので見送ります。
ただ、今後は必ずしもその通りになるとは限りませんね
166とてもう十分旧車です。いかなることがあっても不思議ではありません。