プジョー306

性懲りもなくまたまた306を手に入れてしまいました。

中期スタイルの1800３ドアハッチ、57000km。S16でないところがミソ。

ライトや塗装の焼けもなく、まあ小傷はありますが物は悪くありません

なぜS16でないかって言うと、意外にS16とかでマトモなものだと結構値が張ります。

仕入れを安くして他にお金をかけけましょうと言う戦略
S16ではないので５速

まず、ホイールを何とかしたいですねえ。ガン鉄ホイールのままと言うのは....

たまたま17インチのテクマグが手に入ったのでタイヤを手配。
205/40-17なんてなかなかなくて....

7Jに205だから少しひっぱり気味。いいでしょう？

早速取り付けてみると

206用のホイールなので、オフセットが合わず、FRにFFのホイールハメてるみたいです。

だからリアタイヤの隙間は5ｍｍくらいしかないです

そこでアナタ、この手の大御所H&Rのワイドスペーサー。

どどんと怒涛の35ｍｍワイド

ついでに長ボルト！

あ、しまった16本も頼んじゃった。フロントはいらないのに

ソリッドディスクも

なんだかすごいぞ。

がっぱり横に出します。

誇らしげなH&Rのロゴ付き

なっがいボルト。

もう少し出してもいいくらい？？

まあ、こんなものでしょ？

ただ。強烈に腰高な感じですね

なにせこんなに開いちゃってます。

はい、なので今ローサスを手配中です。シャコタン大国ドイツからです

ポルシェ934

当時イエーガーマイスターなんて何か知らない子供時代タミヤの934は憧れでした

巨大な箱の1/12のプラモはおろか、ラジコンにいたっては到底 手の届かない代物でした。

タミヤは定期的にプラモデルを再販するので、今ならどうにか買えそうです

しかし今見てもかっこいいですねえ

ポルシェ934については↓を参照してください

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%BB934

走る934はこちら。かっこいいー
Kジェトロの燃料方式かな？　猛烈なアフターファイア

ところで、その934のラジコンが全盛の頃、土曜の夜中、４チャンネルで夜11時から超人ハルク、そして12時から白バイ野郎ジョン＆パンチが放映されていました。懐かしい〜

その通称ジョンパンにメタリカのベーシスト、ロバートトゥルージロが18歳の時に出演していたそうです。

ひえー、若い〜

今のロバート

記事の詳しい内容は

http://amass.jp/140736/

ホントに18歳？？

アルファロメオスパイダーの塗装

先日から作業中の916スパイダー。
まずトランクから塗装します。
トランクは退色と言うか、どこか(PDIも含む)で作業したクリアーのボカシ目(パネルの中だけで部分的に塗装した跡が経年と共に露出してしまう事。業界のお約束では、部分補修は濃い色では御法度。パネル全部をクリアーで覆わなければならない)がひどく、再塗装をすることに

ソリッドの黒は色ではなく、無彩色なのですが、それでもひとくくりにクロとするわけにもいかないのです。

画像で色の違いのうんぬんを議論するのはノーサンキューですが(笑)　デジカメでもわかる色の違い、つまり色差です
明らかに３色違うのが判ります。

真ん中は明らかに黒くないのです。黒い塗装をより黒くすることは不可能で、黒くないという理由だけで却下です。

続いて残ったのは黒と青赤な感じの２色

単色で見ると、こちらは赤青味が足らないような

こちらの方が近いか？　今回はこちらで塗装します。

脱脂して塗装します。

黒を塗装したところ。全部は塗装しません。黒とはいえ隣接する他のパネルとの兼ね合いもあるので

必要なところだけ塗装します。

今回は表面がより硬いVOCエクストラクリアーです。
大変に性能が良く光沢も強いです

が、塗料が固くなかなか吹きにくい。でも、環境問題から今後VOCやハイソリッド(HS)のシリーズが主で、ミディアムソリッド（MS)は駆逐される可能性があるのでどちらも使います。

強力なつやです。

隣接するパネルとのクリアー肌を合わせるように肌調整したら出来上がり。
性能の良いクリアーですが、硬い分、磨くのもしんどいのです。

ところで、916のトランクオーナメント。166と同じようにオーナメントをくるりと回したら、鍵穴が見える仕組みなのですが、取り付け方法が全く違います。

166は特殊なボルトで、規定トルクで回すところが折れる変わった仕組みですが、このクルマはなんと挟んであるだけなのです。

本体とずらしたプレートがクサビ状に回転しながら嵌って、取れなくなる仕組みです。
平らなところにローレットがあってそこを押したり、引いたりして半回転させてプレートを取り外すのです。

これはわからなかったなあ。

10月最後の火曜は新車の香り

8月の末にオーダーしたN-Vanが納車されました。

新車ですよ新車。

ホンダカーズ東京の業販の筒井さんが持ってきてくれました

ホンダN-van+スタイルファンホンダセンシング

以前ならホンダアクティバンだけで終わるのに長いネーミング

もはやバンの領域を飛び出して、マルチパーパスなクルマです
ええ、値段もバンの領域から飛び出していますが

また、特徴的なピラーレスの左サイドは開口部も相俟って広い広い

フロントドアなんて90度開いちゃう感じ。隣のクルマを殺めてしまいそうです

スライドドアはピラーの役目もしていますから、壁に擦り付けたりしたら、修理は殆ど絶望的で交換になります。

ホンダだから部品はそれほど高くないかもしれませんが、この3コートパール塗装は恐怖ですねえ

そして最初の印象はまず、デカイ

とても軽自動車には見えまないリアビュー

中は至ってシンプル

目隠しのグロメットの下にはたぶん6ｍｍのナットが仕込んであるのでしょう

バンですからリアシートはちゃっちい。

エンジンはNAです

Honda Earth Dreamなんて書いてあります。

ホンダドリームと言えば

このメーカーはドリームって言葉好きですね。何か理由があるんでしょうか？

そして今回特筆すべきはこれ

なんと6速マニュアル。快適特急仕様。
しかも4駆！！　すっげー

そいてさらに、サプライズは...
ナビパッケージ...
のナビ抜き。

こういうのレスオプションって言って、わざと最初から付けないのですよ。
後から自分の好みのオーディオを付けるのです。

ナビパッケージのナビ抜きって、牛丼の牛抜きみたいな、ご飯とネギと汁しかない牛丼みたい

でもこのクルマ、ナビパッケージを選択しないと、商用車のような1DINのオーディオになるだけではなくて
DINサイズのオーディオがそのまま付けられなくなる仕組みだそうですよ

いやあ、遊び後心満載でいいですな

お買い上げありがとうございました。

バンパー修理に新素材

バンパー修理中の916スパイダー

バンパーも分解し終わって穴埋め作業です

裏側にFRPテープを貼って強度を確保して、プラスチックのエポキシ系充填剤を詰めます。

気温の高さもありますが2分くらいで硬化します。

でもまだまだ高さが足らないので何かしらの追加充填剤を足します

今回使うのはこれ。Bondicです。

なにしろうたい文句は4秒で硬化ですから。しかもヤセなし、はがれ無し、上から追加充填可能と実に高性能

実は僕はこれ、ずいぶん前にYouTubeのコマーシャルかなんかで見たんです。これ見られた方も多いんじゃないでしょうか？

でも、スパムみたいだしあまりに良い事づくめで怪しいしと、買おうか迷ったのですがやめたのです。

ところが日産部品販売が販売していたのを知って早速取り寄せたのです。さてその効果の程はいかがでしょう？
やっと実践するときが参りました。

↑の画像で上側がUVを出すLEDで下側が主剤のデザイン
主剤を充填して

UVを照射すると・・・

確かに4秒くらいで硬化します。何とも言えないニオイもします
歯医者が揮発したような事をCMで見ましたが、確かにこんなやつ使っていたような

ちょっとわかりづらいのですが、よく見ると硬化するとわずかにつやが無くなり透明じゃなくなります。

足りないところに後から足して

再び照射

逆に出っ張ったところを軽く研磨します。研磨性は悪くなく充填性能も良いかんじ。

ただ、それ名入りに高価なので、がっつり使うのができないのがたまにキズ。これはかなり使えますよ。
あとは密着性能がいかがかと言うところかな
欠けてしまったライトの補強などには悪くないでしょう。
欠損した部分の再生まではさすがに無理かなあ？

難なく塗装も可能です。
沸きやピンホールもなく性能は良いです。

軽く1度ポリパテを付けてサフェーサーでOKです。

あとは塗装待ち

他に傷やヒビがあったのでそこも修理。

次はトランク直します

アルファロメオ916スパイダーの修理

はるばる静岡からご依頼いただいたスパイダー
何を作業するかと言いますと、フロントバンパー修理と、トランクの塗装と、シートの取り換え、車検と盛りだくさん

まずはフロントバンパーを修理

どーしても「これ」が許せないみたいです。
通称「ネオコン」なんて言いますネオンコントロールポール

キライな人多いですね。先日修理したW210のメルセデスのフロントバンパーも無くした跡がありました。

しかしこの916、フェンダーがちっさ

ちょうど同時期に作業していたフェラーリ456にどこか似ています。

どでかいフードに超小さいフェンダー

で、バンパーはそのネオコンのすぐ脇にある8ｍｍのヘックスのぶっといボルトを左右抜くのと、

バンパー脇にあるボルトを抜くとはずれます。意外にシンプル

大変に重いバンパーコンプリート。見るからにたくさん部品が付いています。
片っ端から外していきます。

ボルトやクリッププレートで止まっています。今の軽くして燃費をよくする考えとは無縁です

下側はブラインドリベットで止めてあります。

金属のクリッププレートは引きはがすのみです。これがまた大変でありまして

リーンフォースや網が外れてきました

ひっくり返してフォグランプを外します。フォグは飾りのベゼルを軽くこじって外します

右から外した順においてあります。近世稀に見る量の子部品です。

これをふさぎます。まだまだ遠い道を歩き始めたところです

この続きはまた次回

成約御礼 メルセデスベンツC180 AMG SPパッケージプラス

成約をいただきました。うれしいですねえ。
W204後期のAMGスポーツパッケージプラス

すでにW205が出ていますが、メルセデスのCクラスは出てくるたびに高級車感満載になって
もはや昔のW202のCクラスのイメージは全くありません

しかし自動車の王様メルセデスの造るクルマでけあって素晴らしいです。
セダンのお手本的なクルマです。

しかもスタイリッシュでゴージャス。

自動車のステイタスもすごく上級です

赤いステッチがさらに高級感を増強します。

大変にきれいなクルマを入手できました。これも特筆すべき点です。

僕はあまり詳しい事は知らないのですが、W204CクラスはC180の他、200、280などあるのですが、基本的にエンジンは同じ直4のようです。しかし出力はまるで違い180と280の差は50馬力くらいあるそうで

どんだけ鈍重かと思っていたら、C180　かなり俊敏に走ります。
ターボの制御技術が進化して、低排気量でも1500kgを上回る車体を実にストレスなく引っ張ります

あれ、また性懲りのない場所にエンジンECUがくっついてますね

マー、ターボとは反対側だからいっか

お買い上げありがとうございました。

追悼ザ・ロードウオーリアーズ

先日お客さんでもあり友人のIちゃんから電話で聞きました。

ザ・ロードウオーリアーズ/リージョンオブドゥームで活躍したアニマルウオーリアーが9月にお亡くなりになったそうです。享年60歳。
死因は明らかにされていないそうです。

若くして亡くなったホークウオーリアーとあちらの世界で再びタッグを組んでいる事でしょう。

この人らのギミックは当時、実にセンセーショナルで好きでした。

特に初来日興行は実に素晴らしいものでした。

ハマさん、飛んでます。

あまりに強くて、実は5分以上戦えないとかグランドは全くできないとか言われたものでした。
実際その通りだったみたいですが...

でもこのお二人、リングではヒールですが、プライベートでは実にいいひとらで、ポールエラリングが当時それを隠すのが大変だったなんて逸話も何かで読んだ記憶があります。

とはいえ、あの登場シーン。しびれます

昔、本気で僕が結婚式でやりたかったのは

披露宴の時に、ドアがばーんと開いて、ブラックサバスのアイアンマンを流しながら
新郎新婦が走って入場する。

そしてひな壇の上に飛び乗って、夫婦そろって両手を上げる。
そして、そばにある花束で参列者をぶんなぐる

お嫁さんは全く違うタイプの人なので叶いませんでしたが、それぐらい影響を受けました。

またまたレジェンドが亡くなってしまいましたね。合掌。

ヌヴォラの補修 その3

本体は塗装し終わって、磨いている間に僕がバンパーを塗ります。

サフェーサーを研磨し終わっているバンパーは石のよう

静電気の防止と脱脂を兼ねた専用のクリーナーで塗装面をクリーニングします

しっかりクリーナーを含ませたウエスとふき取り用の乾いたウエス2枚で回ります。

ソリッドの塗装はJet4000です。
メタリック／パール用のガンとソリッドカラー用のスプレーガンは使い分ける鉄則があります。
ソリッドのガンとメタリックのガンを供用すると、濃い色(黒、紺、深緑)などのソリッドカラーを吹くときに必ずメタリックが混じります。
黒い塗装面によく見るとメタリックが入っていた日には...

なんだかポリバケツカラー。

続いてパールカラーを塗装します。

すごい色。

こちらはJet5000

乾いてしっとりとした塗装面にパールを吹きます。

うわー、それっぽい。

そしてクリアーを入れると

はい出来上がり。65℃で20分焼きました

バンパーを待つ車体に取り付けます。

いやあ、良い感じ。

バンパーの色の変わり方を見てみると

陰になるところの変色具合わかります。？

青い所は決して塗ってないわけではなく、パールのが寝て反射が変わり、濃い青色が出ているのです。

組み付けて最終検査を終えて納車に向かう道すがら撮りました
あいにくの雨模様

いやあ、どうしても写らない色味が残念です

あー、僕はやっぱり166が好き。ごはんのおかわりできちゃう

しかし、なんだかブレーキを踏む足になんだか不穏な振動が....
う、うーん、これは....

壊れウイルスがこんなところにも

フェラーリV12の発電

先日出かけた時に一時的にバッテリーの警告灯が出たようだとの訴えがありまして、点検の為にお預かり

エンジンルーム内にバッテリーがあります

エンジンをかけて電流量を測ります。
マイナス表示なのは出て行っている つまり消費している電流量。

一方、もう一つの太い配線の電流を測ると、こちらはオルタネーターから来た充電電流。
少し放電量より低いのは写真を撮る際のピークの違いですから、おおむね同じか少し上くらいと思ってください。

続いて専用のチェッカーでバッテリーの元気度やオルタネーターの発電を見ます。

バッテリータイプVRLA〜ENと選び

CCA（コールドクランキングアンペア）値をバッテリーの表示基づいて入力します。

テストボタンを押すと

いいですね。まあ、交換して日が浅いですから当然ですが

続いてオルタネーターテストです。

電装品のスイッチが切れている事を確認しエンジンを始動します。

大変に良い結果です。

続いて負荷をかけた状態での発電量を検査します。

ライトやエアコンなどノスイッチを入れます

このリップルが出ないと、オルタネーターの故障を意味します。

全く問題ありません。

 しかし、モニターに一瞬でも充電不良のアイコンが出たという事は、きっとなにかしらのノイズがあったのではないかと

警戒してしいます。

症状が出ないと勝手に作業はできませんがね

消防署の方から来ました

先日ついにあの方々がいらしてしまいました。しまいましたってことはないのですが、この忙しい中での登場ですから、それなりに...あれです

その方々とは、ズバリ　　

消防署の方々です

前回から数えること丸6年。大変に久しぶりの消防の立ち入り検査です。

その４年前の記事はこちら

http://messiah208.cocolog-nifty.com/blog/2014/09/post-5cfb.html

前回の時に買った消火器も、今では既にヴィンテージになっていました。

消火器って高いんですよ何気に。そして何より処分費用が高い

とはいえ何もない丸腰では良くないので、買って報告に行かないといけません。

その６年の間(たぶん)に変わってしまったようです、消火器の管理、点検が義務付けされました。
最初の２年(蓄圧式は３年)は自分で点検し、それ以降は専門業者が点検する仕組み。
結局、買い替えの促進が目当てなような...

このような決まりになったのは知りませんでした

そこで、検査に来た司令補さんに
「本所の中に、今いる皆さんが、びしっと直立で敬礼しなければいけないような偉い人が、消火器を作っている会社の人たちに夜な夜なすっげえ美味しい物ごちそうになって、このように決まったんじゃないんですか？」と言うと

「われわれは公務員ですから決してそのようなことはありません！」
とおっしゃっていました。

本当は京都での露店の爆発事故など消火器を傍らに置くようなシチュエーションが増えたそうで、このような事が新設されたそうですよ

消防署の方々もそばにあった12気筒や8気筒のクルマに興味しんしんでした。

ハイオクガソリン100リッター以上入るんですよ〜、なんてことは言わずに。

お帰りになる消防の方々。日夜みんなの安全の為に働いていただいてありがとうございます。

意外にシンナー類の貯蔵について、ほとんどが第2石油類なので今回はそれほどでもなかったです。

でもまた消防署に報告書出しに1か月以内に行かなきゃ。

ヌヴォラの補修 その2

下地を作った166ですが、早くも塗装です。
もちろん、いろいろ作業はありますが、割愛して一気に塗装編

３コートと言ってもこのヌヴォラカラーは２コートに近い３コート。
通常の３コートは中塗りの色と下塗りの色をうまく融合させて色彩を出すのですが、ヌヴォラは単純に隠蔽性を上げる為にした色を入れている感じです。

だからグランドコートは全然違う色。パールカラーは僕が吹いて、グランドコートは本家に任せます。

すんごい色。これをわからなくするためににごり吹きと呼ばれる方法で塗装します

パール塗装はJet5000HVLP　

その前に塗装ミストを処理するためにカラーレスクリアーを塗装します

パールの塗料に10％程のグランドカラーを混ぜたものを塗装します。

なんか変な感じでしょ？　これが徐々に変わっていきます

一度塗った濁りにさらにパール塗料を足してグランドカラー分を少なくなった塗料を吹き重ねます。

まだ結構、グランドカラーが透けていますね

さらにパール塗料を濃くして塗装します。このあたりになってくるとだいぶ判り辛くなってきました

ここからはパール塗装だけになります。

パールはもっと大きく塗装面を取ります。

これで2ndカラーも終了。次はクリアーで閉めます。

スタンドックスのMSシステム、エクスプレスプレミアムクリアーで塗装しています。

2度塗り仕上げの美しいクリアーです

ただMSシステムは環境的にはオールドファッションなので、そう遠くない未来、無くなるかもしれません。
世の中は常に進んでいるのです。

ボディはこれで終了です

72℃で25分焼いた後です。黄色の発色具合がキレイです。

でも３コートは手間暇がかかるので、作業者としては敬遠したいですねえ。

ヌヴォラカラーの補修

停まっていたところに自転車が衝突した166

自転車の事故多くなっています。皆さま保険の加入を忘れずに。
今回は加していた自転車の保険から全額支払われます。

国産車と違って欧州車、特に車格の高いクルマは多くの部品が付いています。
当然分解しないと直せないのでまずは分解から

ヘッドライトウオッシャや、ホースを分解。続いてフォグランプも取り外し

真ん中の網を外して行きます。

僕がワニ口クリップと呼んでいるかえのある金属のクリップで外れないように止まっています。
ラスペネで外しやすくしてからひっこ抜きます

おびただしい数のクリップで止まっています。

続いてナンバープレートホルダーを外します。これはブラインドリベットでドリルでもみます。
リベットダンディーです。関係ないか

一通りバラバラになりました。

キズを直すためにサンダーで塗装膜を研磨しました。

バンパーは既に補修された跡がありまして、キズを消すと言うより不良な部分をやり直す感じに近いです。
キズは甘く見ると塗装完成後に跡がぼんやり見えてきますから徹底した排除が必要です。

特に補修された過去を持つバンパーはことさらです

また、3コートパールはたくさん塗料を使いますからフェザーエッジもにぎやかです。
一番下は緑色っぽい鈑金パテ、続いて黄色っぽいのがポリエステルパテ(鈑金パテもポリエステルのパテですが、ここでは区別するためにそう言います)グレーのはサフェーサー、白いのはグランドコート、青いのはパールコート

これが何層も見られますから、補修は１度ではないようです。

サフェーサーは結局全部に及びました。

これだけがっちり入れておけば安心でしょう。柔軟剤も入れていますので、ヒビの心配も軽減されています

一方車体。バンパーの修理になぜ車体？と思うでしょ？このヌヴォラと言う色は特殊過ぎてバンパーのキズ直しはバンパーの塗装だけでは終わらず、隣接するパネルにも同じ塗料を使って塗装します。

そのために塗装するパネルの飛び石キズなども先に修理します

キズを直した場所にサフェーサーを塗装します。

サフェーサーを塗装する前に金属素地が露出したところに予めプライマーを塗装します。
スタンドックスのフィラーと呼ばれるサフェーサー商品群は金属素地に直接塗装できないので、一度このプライマーを入れて密着性を確保します。

ほんの少し色が変わっているところがプライマーの入っているところです。
プライマーは上塗り塗料ではないので、入れてておけば良いのでこれだけで十分です。

次回は塗装編かな

続きを読む

謎のウイルス？

先日塗装も終えて最終テストまで来たメルセデス

大変にキレイになってユーザーの方もきっと今まで以上に大事にしてくれるでしょう
と、外した灯火類を確認すると、なんとフォグランプが点灯しません。
しかも左右。バルブ切れのワケなく、コネクターの挿しくさしのワケもなく

すると、メーターのディスプレイにはこんな警告が

えーーーっ？？

これ、マセラティと同じ時期です。何かの壊れウイルスなのでしょうか？？

ものすごく心に負荷がかかります。
なんでなんでと調べると、どうもライトのコントロールモジュールがいけない事がうっすらわかってきました。作業中に壊れてしまったようです。

作業中に壊れるのは原因を特定するのにまず、自分の作業を辿ったり、調べたりするので、普通に修理するより遠回りする場合が多いです。

今回も夜なべしましたが、工場内でクルマを入れ替える時に、バックランプが点灯していない所から、コントロールユニットを疑いだしました。

すると、ヘッドライトスイッチはこのつまみだけですが、その奥に大きなコントロールユニットが有ることが判りました。
ほぼ間違いなくそれだろうと翌日から分解スタート

サイドブレーキリリースワイヤーを外します。

その下の隠れているビスを外します。

ウッドパネルの下にも隠しビルがあります。

フェイスパネルを外します。フェイスパネルにはライトエイミングのダイヤルがありますので、それも外しておきます

フェイスパネルはライトコントロールユニットと嵌合していますのでライトは割とボルト類の本数が少ないです。

コネクターは大きいのが2つ小さいのが２つ入っています。

外れました。

こんなにデカイのが隠れていました。

このタイミングで壊れるとは人騒がさな！
と思ったら、ユーザーの方がたまにウオーニングが点灯することがあったそうです。

しかしこれもまた更なる続きがあって
なんと交換した中古のスイッチも不良品で、再度入庫してまた違う中古品と取り換えたのでした。
このところ故障地獄。

おんなじこと、何度も繰り返したら儲かりませんな。中古部品業者は良く確認してもらいたいものです。

ちなみに、ドアミラーも不良品でした。

中古品もクルマと同じく年数を重ねますから、壊れそうなところは皆、壊れているのですよ。

この、ライトスイッチ、新品は国内欠品してますの、ざんね〜ん

マセラティの行方

ヘッドライトを清掃して白内障を一掃したＭＰＩでしたが、ライトを点灯させて問題が無いか点検します

全てのライトは点灯し、問題なし！
と思ったら

なんと警告灯が点灯。しかもレベライザーが全く反応しません。右も左も。

ああ、なんてこった。翌日の金曜日は車検が控えているのに。

組み間違いが頭をよぎります。

取り急ぎ点検します。

しかし、それほど難しい配線ではなく、コネクターを挿し忘れたり、組み間違いしたりはしていませんでした。
続いてコネクターのチェックやヒューズを当たります。
もちろん、全く問題なし。

はて、困りました。何故か動かない。

夜もかなり遅い時間になってきました。

そこで、ネットで検索すると、海外のフォーラムで出てきました。
この手の話はまず、国内のサイトには出てきませんね

見ればボディショップに修理に出したらそのような結果になって戻ってきたと
今まで付いていたライトに戻してみるも状況に変化なく、困っているというスレッドスターター

それに対して、ディーラーに行ってエラーコードを消してRelearningさせればOK。５分で直ると書いてありました

つまり、どうやらこのクルマはクルマから長く離してしまうと、この部品が自分の物か認識できなくなってしまうのです。
CAN信号は絶えずクルマの中を巡回してCAN信号を認識できる物で構成されていないと故障情報をドライバーに出すわけです

翌日の車検をキャンセルして、かねてより予約していたコーティング屋さんのトータルリペア輝々の作業を優先することにしました

月曜日にはぴっかぴかになって帰ってきました。

彼のHPはこちらhttps://totalrepair-kiki.com/

磨き、ディテーリング関係が好きな方はどうぞ。なかなか研究熱心な社長さんが居ます

さらに明けて火曜日、僕は所沢IC近くのコーギーズに居ました。
ウチの診断機では歯が立たず、困ったときの何とか頼みです。
神さま〜　神さま〜。あんだい〜？　あんた神さま？とんでもねえ、あたしゃ神さまだよ

ここんちの診断機は素晴らしい。今はこのAutelをメインに使っているそうです。
ウチもそろそろ買い替えかなあ？　新しいフェラーリとかのF1のクラッチ交換はできないそうです。
いや、ウチは新しくなくても、360でもクラッチ交換しないしなー

どんどん進めていくとそれっぽいのがありました。
バッテリー上がりとかやると結構、いろいろなログが入ってしまいます。

ありました。ライトモーターのエラーコードです。

全部いっぺんに消しこんでいきますと

なんとエラーコードを消すだけで何事も無かったようにレベライザーが動き出し、ウオーニングも発生しなくなりました。

やったぜ、今度こそ車検にいける。
Iちゃんお待たせしました〜

ライトの光軸調整の為にフェンダーライナーは外してあります

しかし、しかしですよ。まだまだ続きがあるのです。
なーかなか許してくれないのですよ、チョイ古イタリア車は。

それは解決までの時間がかかるので、また今度...

マセラティのライト修理

さて、ヘッドライトを取り外して作業中のクアトロポルテ

分解して清掃します。

ヘッドライトを外すと魂が抜かれたみたいＷ

先のブログにも書きましたが、今回はポジションランプに抵抗を入れます

ハンダ付けして、スリーブを入れます。

ライトの中身を分解していきます

中身が取れました。

解りやすいようにレンズの真ん中を指でこすりました
こんなに汚れているのですね。
なんか白内障を起こしているようです

軽く拭いたところ。

ここまでキレイになります。これなら光量もばっちりでしょ？

フォグもキレイにします。

もう左も右も片っ端からですよ。

もちろん、フォグの光量は車検に関係ないんだけど、せっかく分解するんだからみんなキレイにしますよ

気の済むまでバラバラにしたヘッドライト。レンズの内面も拭き掃除。

そして各装置を元に戻していきます。しっかり配線などに気をつけて戻します

反対側もこの通り

このクルマはヘッドライトがハイビームもロービームも同じプロジェクターが照射するので、ローが暗くて受からないからハロゲンのハイビームでＯＫと言う166のようなワケには行かないのです。
つまり避けて通れないのです

ライトの表面はきれいなのですが、夜間に付き解らず？？

ライトのチリ(隙間)を調整しながらボルトを止めます。

しかしこの後、思わぬ落とし穴に嵌るのですよ....

メルセデスW210 塗装編 その2

今回はバンパーの部品を塗装します。
メルセデスはバンパーやサイドノモールをつや消し塗装する伝統があって、これも例に漏れず独特のつや＝サテングロスで塗装します。

塗装そのものはJet3000HVLPが担当します。
時代遅れのJet3000ですが。部分的なリリーフでは4000より安定した結果を生みます。

ボディ色はとは違うカラーを塗装します

以前はサテングロスクリアーなる専用の塗料がありましたが、W124や126の通称サッコプレートなるモールなど、古い半艶の部品が使われなくなった為に、つや消し塗料など代用します

酢酸エチルなど毒性の強い塗料です

商品によってつや消し剤の含有量が違うので、チャートに従って調合します

クリアーはJet3000RP
ここは全て従来通りです

4000は殆ど出番がありません。

一方塗装されたボディを組み付けます。
今日最もポピュラーなアウターハンドルの取り付け方法。

ひっぱるハンドルとロックする部品の仕組み。

パテントが切れたからか、トヨタのクルマには非常に多く見られる仕組みです。

取り付けには釣り糸が絶大な効果を発揮します。

操作をうまくやれば、釣り糸など必要ないのですが、最も手っ取りのはこの方式です

おお、美しい

ミラーを組み付けたら終了です

追悼エディヴァンヘイレン

エディが亡くなりました。
1年くらい前にＤ.Ｌ.ロスがツアーに出るような事を示唆していたような記憶がありますが
病状が悪くなっていたとは知りませんでした。

さてヴァンヘイレンと言えば、ヒット連発した1984年頃から一般的な知名度が一気に普及しましたが
１枚目のアルバム「炎の導火線」はＥギター史上に変革を起こすものでした
僕は、全く聴かず30歳を超えてやっと聞けるようになりました。とはいえ、1-4枚目は今も殆ど聴いた記憶はありませんが

唯一５枚目は持っていました。ダイバーダウンです。

何と言っても強烈なギターサウンドです。
どうやったらこんなにきれいに歪むのか、ぎゃりんぎゃりんに歪んでいるのに１弦から6弦までまでキレイに分離して、しかもハウリングしないナゾのセッティング。

でも、僕は現役時代、ライトハンド奏法は全く使わず、やれと言われても大したことはできなかったのですが、左利きでも右でギター弾くからか、僕は全く使いませんでした。
確かゲイリームーアもライトハンドはしない左利きの右弾きギターリストでしたね。

だからか、ヴァンヘイレンはいまいち、聴かなかったのですよ

で、僕が当時好きだったのはこの(Oh)Pretty woman　
ライブでもすごい音ですね

でもやはり何と言っても、嫌でも街中でかかりまくっていた、このBeat it
あんなに売れた曲なのに、短いギターソロにいろいろ詰まっていて素晴らしい演奏も聴けるのです。
スティーブルカサーのきれっきれのカッティングも冴えまくりですし、ギターの演奏史上としては最高の曲かもしれません。

ライブに登場することもあったようですね。
にこにこ笑いながらあのソロですから強力であります。

ちなみに世界を変えたギタリストは僕が思うに

ジミヘンドリックス

ランディローズ

エディヴァンヘイレン

この3人だと思います。

それまでのEギターの概念を全く変えたのはジミ、全く他の人がやっていなかったフレーズが、その後のいろいろな人が使い始めて、かのリッチーブラックモアもどこかジミヘンドリックスの強い影響を感じさせます。

ヴァンヘイレンが出てくるまでは、おそらくずっとジミヘンドリックスの影響の傘下だと思います。

エディは猛烈なスピードでマイナーペンタトニックを弾くのと、やはりトリッキーなプレイでしょう。

ランディは様々なマイナースケールを持ち込んだ、独特の旋律だと思います。

81年になると猛烈な速弾きをするギターリストがたくさん輩出されたところを見ると、世界各地で多発的に速弾きスタイルが生まれたのだと思います。
そういう意味ではイングヴェイが一時代を築いた感はありますが、やはりランディローズの影響の傘下だと僕は思っています。

そして、3人とも天国に行ってしまったのですねえ。合掌

マセラティクアトロポルテの車検

実は8月の前半には車検整備の為にお預かりしていた139QP

なかなか時間がうまく取れず先延ばしになってしまいました。

今回は間違いなくヘッドライトをなんとかしないと車検に受からない事が明白だったためです。

では何故車検に合格できないかと言いますと、このクルマはヘッドライトがプロジェクターヘッドライトと呼ばれる竜の目玉のようなライトなのです。その竜の目が白内障を起こしてライトの一番明るい部分が分散してしまうために見た目は明るくても、光量が出ないです。

普通のクルマの多くはロービームがこのプロジェクターヘッドライトですが、ハイビームは普通のハロゲンのタマを装備しているクルマが多いです。
それであれば、ロービームで光量が出なくても、従来通りのハイビーム検査にすればだいたい合格するのです。

ところが、この型のQPはロービームもハイビームも同じプロジェクターを使っている為にろーがダメならハイもダメなのです。

そこでライトを取り外して、白内障を治療してやろうという試み。

イタリア車としてはなかなか珍しく、バンパーを取り外さずヘッドライトが取り外し可能です

まずタイヤを外して

リフトで持ち上げて次にフェンダーライナーを外します。

するといきなりライトの後ろ側にアクセスできます。
この後、黒く覆っているカバーパネルを取り外して

フェンダーブレースをずらしてヘッドライトを外します。
ヘッドライトにはヘッドライトウオッシャノズルが付きますが、それは前からでないと外せません。そこは二人いないとできないのです。

ヘッドライトが取れました。
しかし実はこれ、後々書きますが地獄の一丁目の扉を開けてしまったのです。

そーんな事知る由もないので、ヘッドライトは切れに磨いてから、分解する工程へと進むのでした

4日後、ヘッドライトを磨いています。せっかく白内障も直すことですから、見た目もキレイにしなくちゃ

どこか焼けてくすんだヘッドライトを軽く磨きますと

くっきりはっきり、レンズが透明さを取り戻しました

では次回は、ばらばらにしていきましょう

ヌヴォラ再び

8月9月と２台のヌヴォラブルーの166をやっつけてきましたが、

ここに来てもう一台おかわり

今回はバンパーについたキズ直し。

一口にきず直しと言っても、３コートは簡単には終わりませんぜ

もう難題もバンパー外しているから、手順も何もないです。

はい、外れましたー

でもここで終わりじゃありまっせん。ライトから

グリルまではずしちゃいます。なんで？それは３コートのしかも特殊カラーだからなのですねえ。

３コートは大変だべぇ

メルセデスW210 塗装編

フロントフェンダーやバンパーなどの交換作業のW210

パネルの交換作業や各種分解は僕が担当していますが、作業を分担して効率を優先するため僕が塗装します。。

しかーし分解してみるとあちこち、ひどい塗装になっています。

一大マスキング大会です。

モールも

アウターハンドルも

ミラーもみーんなマスキング。しかし、これを盛大にサフェーサーを入れてしまうと、ドアの塗装がブロック塗りと呼ばれる状態になり、全部をその色で塗ってしまうと、隣のパネルとの色差や質感差が発生するので、何とか目立たぬように塗装します。

幸い塗装膜はとても薄く、目立たなくできそうです

場面は変わりまして、塗装です。
既にマスキングは終わっていて、塗装は僕が行います。

744と呼ばれるブリリアントシルバーです。昔は難しかった色です。今？
今はもっと難しい色がありますからねえ

夏用のシンナーで塗ります

9月の終わりですが暑い日が続きます。

予め下塗りしてあります。

温度は26度もありますが、湿度は27％とかなり乾燥しているために静電気消します。
静電気はお肌によろしくないのです。

カラーレスクリアーを吹いてミスト対策をして塗装します。
なんだか専門的でわからないですか？

ご覧のようにマスキング跡の残る部分には色を入れて、隣のパネルにはなるべく色を飛ばさないように塗装します

これは結構難しいのですよ、シルバーでやるのは。
ムラを作ったりしますしね。

こんな感じ。

安心してください。真ん中は照明の間だから暗く見えるんですよ。

クリアーは塗装屋にまかせて、僕はまた違う作業をします。

ロシアのセダンGAZチャイカ

毎年スタンドックスのカレンダーを買って、何故かトイレに貼っているのですが、今月10月はなかなかかっこいい
とおしっこをしながら眺めています

デカいセダン好きにはたまらないでしょう？
しかしこのクルマなんてクルマ？
カレンダーの下側に小さくGAZって書いてあります。
Russiaのクルマなのですね

さっそく調べてみました。T4だと思っていたら14と言うモデルなのですね。
なかなかかっこいいですよ

ＧＡＺと言うメーカーはこちら

国内のオークションでラーダ・ニーバやヘンなトラックUAZは稀に見ます。
しかしこれは知りませんでした。

しかもチャイカなんて、ヘンな名前

しかし世の中便利なもんで、詳しく書いてあるサイトがありました。

http://link-2-u-chusama.blog.jp/cci/gaz-chaika-2

さらにもっとおしろい事に、スーパーカーも作っていた会社だったなんて...

それもスゴイ顛末で無くなっています。

http://link-2-u-chusama.blog.jp/cci/marussia-b1

結局この14と言うモデルも破壊し尽されてしまうのですね。

なんだかタイムボカンのシリーズみたい

ランチアテーマ832の修理、塗装編

最も時間と手間がかかり、最もノウハウと経験が必要なマスキング作業

特にどこまで見えて、どこまでマスキングするかは体得するまでに本当に時間がかかります。

自動車塗装を目指す若い方がもし読んでいたら、良い技術者に師事することを切に願います。

一度完全にマスキングしたら

ベースコートをストライプより下に塗装するためのマスキングをします。

ストライプのマスキングはマスキングされるストライプを隠す事も重要ですが、自然なマスキングになるようテープをうまく動かしてラインを確保します

ま、口で言うのは簡単、実際の作業は大変です。

ベースコートを塗装したところ

一部のマスキングをはがして、テープが入らないところをサンドペーパーを軽くかけてマスキング跡を残さないようにします

クリアーを塗装しました。

しっかりした肉もち感はエクスプレスプレミアムクリアーをミディアムソリッドシステムで塗装します。

だんだん気温が下がる時期なので、クリアー塗装には細心の注意を払います。

かといって、スプレーフォームやガンさばきを崩してしまっては本末転倒です

初年度登録が1988年なので、既に2K塗装は始まっています。今のような小さな肌ではなく
もっと大きな肌で、美しい鏡のような塗料の時代でした

 しかし、現代のクリアーは肌が細かく、塗装するといかにも現代風になってしまうのが残念

少しだけ肌を調整してポリシングします。

ボディは出来上がり。きっとこれまで以上に可愛がってもらえるでしょう

ランチアテーマ832の修理、下地編

いろんな修理でお預かり中のテーマ832

今回はボディ編

どんなスーパーカーでも軽自動車でも、古代の車でも最新のクルマでもやることはみんな同じ。
付いている部品を分解してへこみを直して塗装するのです。

鉄のクルマはへこんでいる所にワッシャーを溶接してそれをひっぱる「引き出し板金」と呼ばれる最もポピュラーな修理方法で直します

古いクルマになると、本来直す部分以外の部分の修理が多いです。

現在は金属素地に予め塗布するプライマーが存在せず、パテを直付けします。現代のパテは金属素地にプライマーを使うほどのような密着不良を起こすことはなく、必要なくなったとの見方になったようです。
長く、プライマーを使ってきた人間にとってはなんとも物足りないのではありますが...

下地の準備が整いました。

4：1のハイビルドタイプのサフェーサー、VOCシステムフィラーを塗装します。

ハイビルドと言っても1ｍｍ以上の幕圧をつけるほどではありません。
フェザーエッジをしっかりとって塗装します。またエッジマッピングを防ぐ意味でも用材テストを忘れずに

65℃で20分焼いたら出してきて水研ぎ。塗装の前段階で塗装部分のしっかりした清掃を心がけます

マスキングされていたアウターハンドル部分には、ストライプが近すぎてサフェーサーが塗装できないので、しっかり研ぎこんで段差を無くして塗装します。

フロントバンパーを外します。またフェンダーライナーも塗装のジャマになるので外します

テーマはライナーを外すとかなり大きなスペースができます。

僕がテーマに乗っていたときはすごくラクにタイミングベルトとカウンターシャフトベルト交換できましたが

こちらはV8です。とんでもないぎっしり加減

塗装ブースに入りました。

この続きは次回塗装編で

シトロエンC4ピカソ

先日、MPIにいらしていただいたお客さんのC4ピカソ

すごいクルマでした。何がすごいって、かなり変わっています。

まず、ゴイスーなデザイン。フロントガラスがルーフまで来ています。
かつてのアリスの谷村新司みたい。どこまでおでこでどこから頭みたいな

そして今時珍しいけんかワイパー。バスみたい。

ハンドルの真ん中は回らないのも面白いw。もうこれだけでおなかいっぱいなのにまだまだ続きます

なんと6速マニュアル。右ハンドルでありながら並行輸入車

エアコンの操作パネルがこんな所に。助手席のエアコンのコントロールパネルも反対側についています。
思えばアヴァンタイムもそうでしたね

ハンドルの真ん中がまっすぐなのにハンドルセンターは凄くずれている。うーーーん気持ち悪い

はい、ディーゼルターボです。どこまでも変態チックなクルマです

ギャレット製のタービン。エアリサーチ社と思っていたらいつの間にか買収されていました。

実は7人乗り。

7名乗車が可能と言うだけで3列目はエマージェンシーシート。

だから3列目をたたんでいれば相当デカいスペースが出現します

この車内灯がなんかヘン

よく見ると

外して

懐中電灯になります。うっへー、どうよ、この変態ギミック（笑）

ああ、このクルマ欲しい。

日本にはエグゼクティブが輸入されているみたいですね。

本日文字だけ

うう、今日も帰りがこんな時間でとてもブログを更新できませんです

更新を楽しみにしてくださっている読者のみなさん、すいません。

本当は途中まで書いた記事があったのですが、画像のメディアを工場に忘れてきて残念ながらアップできませんでした

今日はトラブルに泣かされてこの時間。

明日から更新がんばりまーす